ヨーロッパの国際列車

サンクトペテルブルクの駅番外（ワルシャフスキー駅）

Fri, 15 Feb 2013 22:41:27 +0900

サンクトペテルブルク・ワルシャフスキー駅はバルチスキー駅の近くにあり、2001年まで現役だった。現在は鉄道博物館になっている。時間が余りなく、駆け足の見学だった。

■2011年7月10日に撮影

旧サンクトペテルブルク・ワルシャフスキー駅の駅舎。プラットホームを覆っていた建物だろう。

上の写真の建物のおくにある博物館のチケット売り場。

博物館の入口から見た展示車両。右側に電気機関車やディーゼル機関車。

左側には蒸気機関車。

最高時速200キロを目指したチェコスロバキア（当時）製のChS200型の2両の試作機のうちの1両。

2両の試作機の後で10両の量産機関車が作られ、運用に入っている。モスコーフスキー駅で量産機関車を見た。

ChS1型の電気機関車。

これはChS2型の電気機関車。

交流25,000ボルト用のVL60K型の電気機関車。

ソ連だけでなく、色々な国に輸出されたM62型のディーゼル機関車。

TE7型のディーゼル機関車。運転席の4枚窓が印象的だ。

TEP70型のディーゼル機関車。

2両しか作られなかったTEP80型のディーゼル機関車。

TEP80型の車体には時速271キロの記録をペイントしてある。

SO17型の蒸気機関車。

SO17型のテンダー。石炭でなく重油を燃料としているようだ。

Em730型の蒸気機関車。後ろは列車砲やミサイルランチャーなど軍車両用が並んでいる。

列車砲。大きすぎてうまく収まらない。

ハンガリーで製造されたD1型の気動車（DMU）。

サンクトペテルブルクの駅その5 （フィンランドスキー駅）

Tue, 12 Feb 2013 09:15:01 +0900

サンクトペテルブルク・フィンランドスキー駅はモスコーフスキー駅の北にある。西ヨーロッパのフィンランドへ向かう列車が発着する。1870年の開業。地下鉄の最寄駅は1号線のプローシャチ・レーニナ駅。

■2011年7月10日に撮影

サンクトペテルブルク・フィンランドスキー駅はレーニン広場に面していて、広場にはレーニンの像が立っている。写真は駅舎から見たレーニン像（背中）。レーニンは1917年のロシア革命時に亡命先のフィンランドから鉄道でフィンランドスキー駅に到着し、演説をした。時間がなく、レーニン像と駅舎を入れた写真を撮ることができなかった。

駅の案内。フィンランドからの旅行者が利用するせいか、他の駅と違い親切だ。線路は10本ある。

駅舎のホール。天井が高く、開放的だ。奥に自動改札機が見える。

プラットホームから見た駅舎。屋上にはロシア語（右）の他に英語（左）でも駅名が表示されている。

一番左のプラットホームでフィンランド・ヘルシンキ中央駅への出発を待つ153列車「アレグロ」。4往復の列車が設定されている。駅舎正面からはチケットなしでプラットホームに入れないが、駅舎の左からは自由に入ることができた。

「アレグロ」の電車は振り子式。2010年12月から運行を開始。似た電車はヨーロッパでいくつか走っている。ロシア鉄道の軌間は1520ミリ、フィンランド鉄道の期間は1524ミリだが、問題なく直通している（電化方式も違う）。両鉄道の合弁会社が所有。

近郊列車（電車：エレクトリーチカ）。

駅舎の左側に停車していたトラム。パンタグラフがユニークだ。

「アレグロ」が運行する前は、ヘルシンキ中央駅とサンクトペテルブルク・フィンランドスキー駅の間には2往復の客車の国際列車が走っていた。これはそのうちの1つの「シベリウス」。ヘルシンキ中央駅で2008年6月7日撮影。

「シベリウス」を牽引するフィンランド鉄道のSr1型の電気機関車。だ。ソ連製。この日は重連だった。ヘルシンキ中央駅で2008年6月7日撮影。

両方の客車にはシベリウスと書かれていた。ヘルシンキ中央駅で2008年6月7日撮影。

ヘルシンキ中央駅を発車した「シベリウス」。ヘルシンキ中央駅で2008年6月7日撮影。

サンクトペテルブルクの駅その4 （ラドジスキー駅）

Mon, 11 Feb 2013 09:39:58 +0900

サンクトペテルブルク・ラドジスキー駅はモスコーフスキー駅の東にある。サンクトペテルブルクの主要5駅の中でただ1つ頭端タイプでなく、直通タイプのプラットホームだ。そのため、モスクワからサンクトペテルブルクを経由して目的の駅に向かう列車はこの駅に停車する。2003年の開業で新しい。

■2011年7月10日に撮影

プラットホームから見たサンクトペテルブルク・ラドジスキー駅の駅舎。

プラットホーム群を挟んで両側にある丸い建物。

時刻表。昼は列車がほとんどない。夕方から出発ラッシュになる。ムルマンスクから21列車が到着した。

ChS2T型に牽引されて到着した21列車。左に近郊列車（電車：エレクトリーチカ）が見える。

ムルマンスクは北極圏で最大の都市。この駅から1438キロある。

プラットホームの屋根を支える丸い柱。新しい駅なのですっきりしている。

駅舎に行くスロープ。エスカレーターはなかったように思う。

スロープを横から見た。勾配が緩やかなので、長い。

サンクトペテルブルクの駅その3 （バルチスキー駅）

Sun, 10 Feb 2013 11:37:55 +0900

サンクトペテルブルク・バルチスキー駅はヴィチェプスキー駅の西南にあり、長距離列車は発着せず、近郊列車（電車：エレクトリーチカ）のみが発着する。1857年の開業。最寄りの地下鉄駅は1号線のバルチースカヤ駅。

■2011年7月10日に撮影

サンクトペテルブルク・バルチスキー駅（右）と地下鉄のバルチースカヤ駅
（左）。

バルチスキー駅の駅舎。

駅舎の内部。人が意外と多い。

この駅はモスクワのサヴョロフスキー駅と同じく近郊列車のみ。そのため、自動改札機が設置されていて、チケットなしではプラットホームに入れない。

自動改札機。隣の駅までのチケットを買って、プラットホームに入ればよかった。奥に小さくエレクトリーチカが見える。次回はプラットホームに入ってみよう。

サンクトペテルブルクの駅その2 （ヴィチェプスキー駅）

Fri, 08 Feb 2013 11:01:49 +0900

サンクトペテルブルク・ヴィチェプスキー駅はモスコーフスキー駅の西南にあり、ベルリン、ワルシャワ、ミンスク、キエフ、バルト海のリガ・ヴィリニュスなどへの列車が発車する。1838年の開業で、サンクトペテルブルクで一番古い駅だ。地下鉄の最寄駅は1号線のプーシキンスカヤ駅。

■2011年7月9日に撮影

サンクトペテルブルク・ヴィチェプスキー駅の駅舎。

駅舎の待合ホール。モスコーフスキー駅ほど混雑していない。

プラットホームは2階にある。階段の石がすり減っている。

駅舎内の階段を上ってプラットホームに出る。珍しくプラットホームに売店があった。

プラットホームから駅舎を見る。長距離列車のプラットホームには架線がない。

TEP70BSが牽引するリガ・ヴィリニュス行きの37列車。

列車の前半分がラトビアのリガまで行く。

客車はラトビア鉄道の所属。手前の客車は軽食堂車のようだ。

客車の入口では客室乗務員がチケットをチェックする。

列車の後ろはリトアニア鉄道のヴィリニュスまで行く。客車はリトアニア鉄道の所属。

リガ行きとヴィリニュス行きの境

この客車は食堂車のようだ。ナイフとフォークのマークが貼ってある。

最後部に1両だけロシア鉄道の客車が連結。ラトビアとの国境駅まで行くようだ。

列車は20:40に発車。ラトビアの客室乗務員がおなじみの安全確認。

リトアニアの客室乗務員も安全確認。

列車は一路リガ・ヴィリニュスへ。

隣のプラットホームにはTEP70型ディーゼル機関車が牽引する列車が発車を待っていた。

別のプラットホームには近郊列車（電車：エレクトリーチカ）が。こちらは電化されている。

車両基地からリガ中央駅にバック運転で回送されるサンクトペテルブルク・ヴィチェプスキー駅行きの38列車。リガ中央駅で2008年6月9日撮影。

38列車を牽引するリトアニア鉄道のTEP70型ディーゼル機関車。リガ中央駅で2008年6月9日撮影。

「ラトビア急行」と書かれた客車。リガ中央駅で2008年6月9日撮影。

サンクトペテルブルクの駅その1 （モスコーフスキー駅）

Thu, 07 Feb 2013 10:31:56 +0900

ロシア第2の都市サンクトペテルブルクには5つの主要駅がある。これからこの5つの駅を紹介します。

最初はサンクトペテルブルク・モスコーフスキー駅。モスクワ・サンクトペテルブルク鉄道の起点駅として1851年に開業。設計者はモスクワ・レニングラーツキー駅と同じコンスタンチン・トーン。地下鉄の最寄駅は1号線のプローシャチ・ヴォススターニヤ駅。

■2011年7月9日、10日に撮影

サンクトペテルブルク・モスコーフスキー駅の駅舎。7月9日撮影。

別の角度から見た駅舎。。左が蜂起広場（プローシャチ・ヴォスターニヤ）。7月10日撮影。

駅の入口では危険物のチェック。ただしチェックをしていない入口もあり、効果のほどは不明。7月10日撮影。

ただし、「サプサン」に乗車する場合は、もう1回チェックを受ける（モスクワも同様）。7月10日撮影。

待合席のあるホール。飾ってある像は何だろうか。左の壁面には路線図。7月9日撮影。

駅の時刻表。左が出発、右が到着。モスクワ行きの列車番号は奇数だ。7月9日撮影。

モスコーフスキー駅に到着した158列車「サプサン」。7月9日撮影。

出発する「サプサン」が2編成並んでいる。15:00発の175列車（モスクワ経由、ニジニ・ノヴゴロド行き）と15:15発の161列車（モスクワ行き）。175列車のモスクワの停車駅はレニングラーツキー駅でなくクールスキー駅。左に小さく近距離列車（電車：エレクトリーチカ）が写っている。7月10日撮影。

158列車でモスコーフスキー駅に到着する直前に駅構内で見たチェコスロバキア（当時）製のChS200型電気機関車。最高速度は時速200キロ。2007年にテロに遭い脱線したが、復活した。7月9日撮影。

158列車の反対側には、直前にモスクワ・レニングラーツキー駅から到着した168列車「ネフスキー急行」が。650キロをノンストップで4時間45分で結ぶ。この列車はなぜかトーマス・クックのヨーロッパ鉄道時刻表には載っていない。7月9日撮影。

168列車「ネフスキー急行」（モスクワ13:00発→サンクトペテルブルク17:45着）を牽引してきたChS200型の電気機関車。高速で走るのでパンタグラフの形状が違う。7月9日撮影。

夜は続々と夜行列車が発車する。ChS6型が牽引する19:02発のタンボフ（Tambov）行き111列車。7月9日撮影。

こんな客車も連結されている。「ポロネーズ」と書いてある。7月9日撮影。

これもあまり見ない塗装の客車。7月9日撮影。

22:40発のサマーラ（Samara）行きの107列車を牽引するChS2T型。22時過ぎなのにまだこんなに明るい。7月9日撮影。

発車を待つ27列車の乗務員。7月9日撮影。

こんな塗装の客車も連結。キリル文字で「SAMARA」と書いてある。乗務員が安全確認の旗を出している。7月9日撮影。

23:00発のモスクワ行きの25列車「スメナ（Smena）」を牽引するChS2T型。7月9日撮影。

客車にキリル文字で「スメナ」と書いてある。7月9日撮影。

車両基地からプラットホームに列車を回送してきた入換用のディーゼル機関車。7月9日撮影。

先頭にはまだ電気機関車が連結されていない。63列車化53列車のどちらかだろう。7月9日撮影。

蜂起広場の反対側にある地下鉄1号線のプローシャチ・ヴォススターニヤ駅。7月9日撮影。

モスクワの駅その9 （リーシスキー駅）

Thu, 31 Jan 2013 13:33:44 +0900

モスクワの主要９駅巡りも最後になりました。モスクワ・リーシスキー駅は中心部から見て北にあります。1901年の開業。長距離列車はラトビアのリガと、その手前（ロシア）に行く2列車しかないようだ。そのためか、プラットホームには線路は2つのみ。近くに近郊列車（電車：エレクトリーチカ）のリーシスキー駅がある。駅構内には鉄道博物館が併設されている。地下鉄の最寄駅は6号線のリーシスカヤ駅。

■2011年7月8日

モスクワ・リーシスキー駅の駅舎（正面）。

駅舎内のチケット売場。窓口の上にはモスクワ・リガ間の路線図が掲示されている。

駅舎を抜けプラットホームに出た。線路はたったの2線。あまりの小ささに驚いた。

線路の車止め。線路は駅舎と平行に敷かれている。

ラトビアのリガ中央駅に車両基地からバックで進入するモスクワ・リーシスキー駅行きの2列車「ラトビア急行」。2008年6月8日撮影。

リガ中央駅で発車を待つ2列車。2008年6月8日撮影。

2列車を牽引するのはTEP70型ディーゼル機関車。2008年6月8日撮影。

モスクワ・リーシスキー駅に向かう2列車。乗務員が安全確認の旗を出しているのはロシアなどでよく目にする。2008年6月8日撮影。

プラットホームの脇に鉄道博物館がある。

鉄道博物館の入口。

展示は古い蒸気機関車がメイン。サンクトペテルブルクの鉄道博物館に比べると貧弱だ。

Ov型841蒸気機関車。先輪も従輪もない珍しい蒸気機関車だ。

モスクワの駅その8 （サヴョロフスキー駅）

Wed, 30 Jan 2013 15:10:34 +0900

モスクワ駅巡りもそろそろ終わりに近づいた。8番目の駅はモスクワ・サヴョロフスキー駅。中心部から北にある。1902年の開業。この駅は現在は長距離列車の発着はなく、モスクワ北部の近郊を結ぶ近郊列車（電車：エレクトリーチカ）のみが発着する。地下鉄の最寄駅は環状線を乗り換えて、9号線のサヴョロフスカヤ駅。

■2011年7月8日

モスクワ・サヴョロフスキー駅の駅舎。以前はは2階が無かったようだ。

駅舎内の切符売場。

この駅は近郊列車のみなので、プラットホームに入るには自動改札機を通る必要がある。

自動改札機を通ってプラットホーム側から駅舎を見る。手前に移っている人はモスクワ駅巡りをつきあってくれた通訳さん。

プラットホームの広場は結構混雑していた。

ラトビアのリガで製造されたER2R型の電車（エレクトリーチカ）。同じ形式なのに塗装が違う。

同じＥＲ２Ｒ型電車の全景。

新しいED4MK型電車。

これは比較的新しいEM2I型電車。

モスクワの駅その7 （ベラルースキー駅）

Mon, 28 Jan 2013 20:24:35 +0900

モスクワ・ベラルースキー駅は中心部から見て西北にある。開業は1870年。名前が示すようにベラルーシのミンスク、その先のワルシャワやベルリンなどへの長距離列車が発着する。地下鉄の最寄駅は5号線（環状線）のベラルースカヤ駅。

■2011年7月8日、11日、14日に撮影

モスクワ・ベラルースキー駅の駅舎（正面）。7月11日撮影。

同じ駅舎（正面）。薄いグリーンで塗装されている。モスクワ市内では似た塗装の建物を見かける。7月8日撮影。

駅舎の左側面。駅構内に色々な場所から入ることができる。7月8日撮影。

駅の案内板。上が駅舎（正面）。7月8日撮影。

駅舎から出るとプラットホームがある。花壇がきれい。7月11日撮影。

プラットホームには大きな出発・到着の表示板がある。7月11日撮影。

プラットホームに据え付けられた出発の列車群。左の2つはロシア鉄道、右はエストニア鉄道の客車。7月8日撮影。

一番左のプラットホーム。7月8日撮影。

8時発のベルリン行きの19列車「モスクワ急行」。牽引する電気機関車はチェコスロバキア製のChS7型。7月11日撮影。

19列車「モスクワ急行」の客車。7月11日撮影。

ChS７型の電気機関車に牽引され、リトアニアのヴィリニュスから6列車が到着。
7月14日撮影。

6列車の客車はリトアニア鉄道の所属だ。7月14日撮影。

停止した6列車。間もなく降車が始まる。7月14日撮影。

ウイーン・プラハ・アムステルダムからの22列車「ヴァルタヴァ（Vltava）」がChS7型電気機関車に牽引されて到着。7月14日撮影。

最後部の客車はなんだろう。食堂車だろうか。7月14日撮影。

機関車から切り離されて車両基地に向かう列車。7月14日撮影。

到着した列車の引き上げや出発する列車の据え付けをする入換用のディーゼル機関車。７月８日撮影。

プラットホームのはずれには蒸気機関車が展示されている。7月14日撮影。

長距離プラットホームの隣には近郊列車（電車：エレクトリーチカ）のプラットホームがある。赤い電車はシェレメチェヴォ国際空港と結ぶアエロエクスプレス。7月14日撮影。

モスクワの駅その6 （キエフスキー駅）

Sat, 26 Jan 2013 13:19:01 +0900

モスクワ・キエフスキー駅は中心部から見て西にある。開業は1918年と比較的新しい。駅名が示すようにウクライナのキエフや、その先のブダペスト（15/16列車）、ソフィア（59/60列車）などへの列車が発着する。地下鉄の最寄駅は5号線（環状線）のキエフスカヤ駅。

■2011年7月8日、14日に撮影

モスクワ・キエフスキー駅の駅舎。駅舎（正面）に向かって斜め左から見たところ。朝市が立っている。7月14日撮影。

駅舎の右側面。時計塔が特徴だ。

駅舎の待合室。

プラットホームの一部は西ヨーロッパでよく見られるトレインシェッドで覆われている。

4番線にはChS7型の電気機関車に牽引されるウクライナのズナメンカ（Znamenka）行きの217列車が出発を待っていた。

列車の後ろ半分はトレインシェッドの中。客室乗務員が切符をチェック。

この列車の客車はウクライナ鉄道の所属だ。

最後部の客車。連結器が2種類取り付けてある。

到着する長距離列車はトレインシェッドのあるプラットホームではなく、その隣のプラットホームを使うようだ。牽引して来たのはChS7型。7月14日撮影。

バラの花を手に出迎えをする人。左には駅舎、中央の奥にはスターリン様式の外務省の建物が見える。7月14日撮影。

到着した列車はウクライナのKhmelnytsky（フメリヌィーツィクィイ）発・キエフ経由の56列車。客車はウクライナ鉄道の所属。7月14日撮影。

ヴヌコヴォ空港にはアエロエクスプレスが発車している。なぜか（改札の無い）長距離列車のプラットホームから発車する。

長距離プラットホームの隣には近郊列車（電車：エレクトリーチカ）のプラットホームがある。

モスクワの駅その5 （パヴェレツキー駅）

Fri, 25 Jan 2013 09:10:56 +0900

モスクワ・パヴェレツキー駅は中心部のほぼ南にある。1900年の開業。長距離列車はロシア南部の都市との発着が多い。ドモジェドヴォ国際空港へのアエロエクスプレスはここから発車する。最寄りの地下鉄駅は5号線（環状線）のパヴェレツカヤ駅。

■2011年7月8日に撮影

モスクワ・パヴェレツキー駅の駅舎。

駅舎を通ってプラットホームに出る。昼時で閑散としていた。プラットホームに２本の列車があったが、駅舎側に牽引して来た機関車がないので、これから出発する列車なのだろう。

駅舎側からプラットホームを見る。両方とも先頭に電気機関車が連結されていないので、発車は当分先のようだ。

右の列車には珍しく食堂車（キリル文字でRESTORANと書いてある）が連結されていた。ヴォルゴグラード（Volgograd）へ行く１列車だろうか。

隣のプラットホームにも列車が。２・３両目の客車はあまり見ない塗装だ。

隣の列車の前には入換機関車が連結。これから車両基地に向かうのだろうか。

チェコスロバキア（当時）のChS2K型の電気機関車に牽引された列車が到着。後ろは近郊列車（電車：エレクトリーチカ）。ようやく電気機関車をキャッチ。これで次のキエフスキー駅に行ける。

モスクワの駅その4 （クールスキー駅）

Thu, 24 Jan 2013 10:17:59 +0900

次はモスクワ・クールスキー駅です。市の中心部から東に位置します。1896年の開業。この駅はモスクワの主要9駅で唯一の通り抜け型の駅だ。そのため、モスクワを経由する長距離列車はクールスキー駅に発着する。最寄りの地下鉄駅は5号線（環状線）のクールスカヤ駅。

■2011年7月8日に撮影

モスクワ・クールスキー駅の駅舎。他の駅はクラシックだが、この駅は近代的。空港ビルを連想する。

こちらはクールスキー駅の隣にある（つながっている）地下鉄のクールスカヤ駅の駅舎。

この駅を訪問したのは11時過ぎで、プラットホームには機関車のない列車があった。少し前に到着した夜行列車だろうか。

定刻（11:08）から数分遅れで、ChS2K型に牽引されたウクライナのシンフェロポリ（Simferopol）からの68列車「クリム（Krym）」が到着。

客車はウクライナ鉄道の所属。国旗と同じ青と黄色で塗装され、キリル文字で「Krym」。ウクライナ発着の列車はモスクワ・キエフスキー駅だと思っていたので意外だった。この列車以外にもウクライナ発着の列車が結構ある。

サンクトペテルブルク発・ニジニ・ノヴゴロド着の175/176列車「サプサン」が到着。
ニジニ・ノヴゴロド方面は交流25,000ボルト電化のため、「サプサン」の一部の電車は直流3,000ボルトと交流25,000ボルトの両方に対応している。7月10日撮影。

別のプラットホームには姉妹列車の173/174列車「サプサン」が停車。

レニングラーツキー駅ではなくクールスキー駅へ行く「サプサン」は、レニングラーツキー駅の手前から近郊列車用の線路に移り、クールスキー駅に向かう。近郊列車線のカランチェフスカヤ駅（レニングラーツキー駅の近く）を通過。左端は宿泊したホテル（ヒルトン）。7月10日撮影。

ホテルから見た近郊列車線を行く175/176列車「サプサン」。右奥にレニングラーツキー駅が見える。7月7日撮影。

モスクワの駅その3 （カザンスキー駅）

Wed, 23 Jan 2013 10:53:20 +0900

次はモスクワ・カザンスキー駅。名前が示すようにカザンなどモスクワから見て東の方向からの列車が発着する。1864年の開業で、9面のプラットホーム、17の番線を持つ活気のある駅だ。

■2011年7月8日に撮影

カザンスキー駅の駅舎。7月10日撮影。

宿泊したホテル（ヒルトン）から見たカザンスキー駅。7月10日撮影。

カザンスキー駅は道路を挟んでレニングラーツキー駅・ヤロスラフスキー駅の反対側にある。手前の線路は近郊列車と回送用。7月10日撮影。

朝のカザンスキー駅は他の駅と同様、夜行列車の到着ラッシュだ。この駅を発着する列車の電気機関車はすべてチェコスロバキア（当時）製のChS2K型だった。

ChS2K型の運転室。

これも到着した夜行列車。隣のプラットホームは近郊列車（電車：エレクトリーチカ）用で、フェンスで仕切られていて切符がないと入場できない。

屋根があるのは前の数両の客車分だけ。その先のプラットホームは屋根がない。

夜のカザンスキー駅。長距離列車のプラットホームは切符なしで入場できるせいか、見送りも多い。

夜は夜行列車の出発ラッシュ。列車をプラットホームに据え付けるために、入換のでぃぜる機関車が大活躍。

発車を待つ2つの夜行列車。客車はどちらも見慣れたグレーの塗装。左は21:24発の68列車、右は不明だが、その少し後に発車した。右奥に見える建物は宿泊したホテル。

発車した68列車。最後部の客車では乗務員がランプを手に、列車の監視をしている。

この列車もまもなく発車。客車の窓に「Moscow・Adler」という表示があったが該当する列車はなかった。

この列車の乗務員は旗を脇に抱えて待機。

列車の後ろの客車は塗装が違っていた。

長距離列車の隣の近郊列車のプラットホーム。電車（エレクトリーチカ）は緑で統一されているようだ。

モスクワの駅その2 （ヤロスラフスキー駅）

Sat, 19 Jan 2013 13:25:41 +0900

次はモスクワ・ヤロスラフスキー駅です。モスクワ・レニングラーツキー駅の隣にあり、シベリア鉄道の列車などが発着します。1862年に開業。

■2011年7月8日に撮影

ヤロスラフスキー駅の駅舎。長距離列車と近郊列車（エレクトリーチカ）のプラットホームは駅舎の後ろに離れてあり、この駅舎とはつながっていない。

宿泊したホテルから見たヤロスラフスキー駅（奥）。手前はレニングラーツキー駅、両駅に挟まれて見えるドームは地下鉄のコムソモーリスカヤ駅の屋根。この写真は7月11日に撮影。

朝は夜行列車の到着が多い。チェコスロバキア（当時）製のChS7型に牽引されたチェレポヴェツ（Cherepovets）からの125列車が到着。

隣のプラットホームではアルハンゲリスク（Arkhangel'sk）行きの16列車（10:05発）がまもなく出発。

機関車の後ろには郵便車が連結されている。

隣にはまた夜行列車が到着。キ-ロフ（Kirov）からの31列車「Vyatka（ヴャトカ）」だ。

31列車にはこんなきれいな塗装の客車も連結されていた。

16列車が定刻に発車していった。これで午前の撮影は終わり、夕方にまた訪問することにする。

列車時刻案内板。7月8日は金曜日で、偶数日に到着のウラジオストック発の1列車「ロシア」と金曜日に到着の北京発（ハルピン経由）の19列車を見ることができる。

時間どおりにChS7型の電気機関車に牽引された1列車「ロシア」が到着。9250キロの旅だった。

列車の前3両は郵便車や荷物車のようだ。

窓の上にはキリル文字で「ROSSIA」と書いてある。

列車の最後部。

15分後、プラットホームの反対側に、時刻どおりにChS7型の電気機関車に牽引された19列車が北京から到着。8961キロの旅だった。

機関車の次は荷物車。

2両目からが普通の客車。

前の客車はキリル文字で、後の客車は漢字で列車の区間が書いてある。客室乗務員はロシア鉄道のようだ。

このように1つのプラットホームにシベリア横断鉄道の列車が並ぶのは2週間に一度だけだ。

ヤロスラフスキー駅には長距離列車の他に近郊列車が発着する。これは駅舎の裏のチケット売り場と改札の建物。

近郊列車は電車（エレクトリーチカ）で、そのプラットホームは長距離列車のプラットホームよりはるかに多い。モスクワの9駅の中で一番乗降客が多いと言われているのは近郊列車の多さによるのだろう。

新しいエレクトリーチカ。

モスクワの駅その1 （レニングラーツキー駅）

Thu, 17 Jan 2013 12:32:34 +0900

ロシアの首都モスクワには列車の行き先別に9つの主要駅がある。これからこの9つの駅を時計回りに紹介してゆきます。

最初はロシア第2の都市サンクトペテルブルク（1924～91はレニングラード）などへ行く列車のモスクワ・レニングラーツキー駅。1851年の開業で、モスクワの中心部から北東に位置している。最寄りの地下鉄駅は５号線（環状線）のコムソモーリスカヤ駅。

■2011年7月7日、8日、9日、10日に撮影

モスクワ・レニングラーツキー駅の駅舎。

駅舎に入ると危険物探知のゲートを通過する。ただし緊張感はない。

プロットホームまでは長く、座席が設置されている。両側にはパンなどの売店などが並んでいる。中央はレーニンの像（後ろ向き）。

レーニンの像。壁には何と書いてあるのだろうか。

レーニンの像を通り過ぎ、ようやくプラットホームに近づく。表示板の左が到着列車、右が出発列車。

駅の案内。右下が入口。長距離列車のプラットホームは2つ半で、線路は左から9、7、5、3、1番線と奇数。これに対して近郊列車（エレクトリーチカ）は改札があり、線路は左から2、4、6、8、10番線と偶数。

時刻表。左が出発、右が到着。列車番号（一番左）はサンクトペテルブルク方向発が奇数、モスクワ発が偶数。昼は150番台・160番台の特急「サプサン」だけで、夕方から深夜にかけて寝台列車が出発する。
サンクトペテルブルク行き以外にもプスコフ行き（298列車、10列車）、ノヴゴロド行き（42列車）などが見える。「ヨーロッパの国際列車」では、フィンランドのヘルシンキ行き（32列車）、エストニアのタリン行き（34列車）が見える。

7番線で発車を待つ朝一の152列車「サプサン」。サプサンははやぶさの意。ドイツ鉄道（DB）のICE3をベースにした10両編成の電車。広軌に対応して車体幅が広くなっている。この列車はサンクトペテルブルクまでノンストップ。7月8日撮影。

158列車「サプサン」。1・2号車がビジネスクラス、3・4・6～10号車がエコノミークラス、5号車はエコノミーとビストロ（軽食）。7月9日撮影。

朝はサンクトペテルブルクなどからの夜行列車の到着ラッシュだ。1番線に到着したプスコフからの9列車。牽引の電気機関車はチェコスロバキア（当時）製のChS2T型。7月8日撮影。

9列車の客車。緑に黄色の線が3本。ボディーに「PSKOV」と書いてある。7月8日撮影。

続いてサンクトペテルブルクから63列車がお隣の3番線に到着。牽引の電気機関車は同じくChS2T型。7月8日撮影。

63列車から下車する乗客と談笑する客室乗務員。右は回送用の電気機関車。7月8日撮影。

車両基地に回送される63列車。レニングラーツキー駅ではこのオレンジに黄色の塗装の客車をよく見かける。ロシア鉄道の客車というと赤と青、最近はグレーに赤ばかりと思っていたが、現地に来たら客車は色々な塗装があることが分かった。7月8日撮影。

約1時間後、看板列車の1列車「赤い矢」がサンクトペテルブルクから到着。電気機関車はチェコスロバキア（当時）製のChS6型。7月8日撮影。

「赤い矢」の客車。特別な塗装で、キリル文字で「KRASNAYA STRELA」と書いてある。7月8日撮影。

「赤い矢」の直後に9番線にフィンランドのヘルシンキからサンクトペテルブルク経由で31列車「レフ・トルストイ」が到着。7月8日撮影。

「レフ・トルストイ」の客車。客車はロシア鉄道の所属。7月8日撮影。

下車する乗客と客室乗務員。赤い帽子が印象的だ。7月8日撮影。

ヘルシンキ中央駅に到着する32列車「レフ・トルストイ」。2008年6月7日撮影。

停車寸前の「レフ・トルストイ」。2008年6月7日撮影。

下車した乗客と客室乗務員。客室乗務員は珍しく男性だ。2008年6月7日撮影。

今度はエストニアのタリンから33列車が5番線に到着。7月8日撮影。

列車の最後部。連結器が2種類取り付けてある。7月8日撮影。

この列車の客車はエストニア鉄道（EVR）だ。7月8日撮影。

車内には花が飾られていた（違う車内は別の花だった）。7月8日撮影。

タリンに到着したモスクワからの32列車。2008年6月8日撮影。

夜は続々と夜行列車が発車する。この列車は21:50発のノブゴロド行き42列車。7月10日撮影。

右（7番線）は22:10発のサンクトペテルブルク行きの64列車、左（9番線）は22:50発のヘルシンキ行きの32列車「レフ・トルストイ」。7月10日撮影。

22時になってようやくプラットホームに照明が点いた。乗客と見送りで混雑していた。7月10日撮影。

64列車はなぜか牽引の電気機関車が重連だった。7月10日撮影。

長距離列車のプラットホームと近郊列車のプラットホームはフェンスで仕切られている。7月8日撮影。

近郊列車のプラットホームの2本の電車（エレクトリーチカ）。7月8日撮影。

ヨーロッパの国際列車

サンクトペテルブルクの駅 番外 （ワルシャフスキー駅）

サンクトペテルブルクの駅 その5 （フィンランドスキー駅）

サンクトペテルブルクの駅 その4 （ラドジスキー駅）

サンクトペテルブルクの駅 その3 （バルチスキー駅）

サンクトペテルブルクの駅 その2 （ヴィチェプスキー駅）

サンクトペテルブルクの駅 その1 （モスコーフスキー駅）

モスクワの駅 その9 （リーシスキー駅）

モスクワの駅 その8 （サヴョロフスキー駅）

モスクワの駅 その7 （ベラルースキー駅）

モスクワの駅 その6 （キエフスキー駅）

モスクワの駅 その5 （パヴェレツキー駅）

モスクワの駅 その4 （クールスキー駅）

モスクワの駅 その3 （カザンスキー駅）

モスクワの駅 その2 （ヤロスラフスキー駅）

モスクワの駅 その1 （レニングラーツキー駅）