ヨーロッパの国際列車

同じ旧ユーゴスラビアだが、スロベニア鉄道（SŽ）は直流3,000ボルト、クロアチア鉄道（HŽ）は交流25,000ボルト（直流3,000ボルトもある）と電化方式が違う。国境で両国の機関車の交換はどのようにしているのだろうか。

■2007年6月4日
IC 111・211列車
ミュンヘン中央駅（7:26）→ベオグラード駅（22:50）
※実際はリュブリャナ駅（14:08発）からザグレブ中央駅（16:32着）まで乗車。

リュブリャナ駅の駅舎。スロベニア語で「鉄道駅」と書いてある。リュブリャナは小さいが落ち着いた、いい町（首都）だ。

丘の上のリュブリャナ城から見たリュブリャナの市街。

プラットホームから見たリュブリャナ駅の駅舎。停車しているのは両方ともディーゼル動車（DMU）の713・715型。塗装が違うので別の形式のように見える。

スロベニア鉄道（SŽ）の342型の電気機関車。これは旧塗装。4両の客車はチェコ鉄道で、リュブリャナ駅が始発のプラハ中央駅行きのくEC100列車だ。

これは362型。現在では引退して見ることができないようだ。

新塗装の363型。フランスでよく見かける機関車と同じ（フランス・アルストム製）。

最新の541型。オーストリアなど東ヨーロッパでよく見かける機関車。複数電圧に対応していて、オーストリアなどの隣国に乗り入れることができる。

オーストリア鉄道の複数電圧対応の1216型もスロベニア鉄道に乗り入れる。この貨物列車は両国の機関車の重連。

6番線の列車表示装置。

列車が到着した。最新の541型だった。

列車は定刻にリュブリャナ駅を出発した。最後部から撮影。右に見えるのはローカル用の電車（EMU）。

この列車はドイツ・ミュンヘン中央駅からオーストリア・ビラッハ中央駅まではIC111で、オーストリア・ビラッハ中央駅からベオグラード駅まではIC211（愛称はサバ）となる。

前日にリュブリャナ駅まで乗車した310型とすれ違う。働き者だ。

低地から次第に山の中を走るようになってきた。カーブが多い。振り子式の電車の導入もこのためだ。

トリボベリェ（Trbovljeｔ）駅に到着。サバ川沿いのカーブしたプラットホームの駅だ。奥で駅員が出発合図をしている。

ジダニ・モスト（Zidani Most）駅に到着。ここからマリボール駅を経由してオーストリアのリンツ方面に行く線がある。

ジダニ・モスト駅を発車。ここもサバ川沿いの駅だ。

ジダニ・モスト駅を出てすぐに列車（IC1252か）とすれ違う。いつの間にか右側通行になっている。

スロベニアの国境駅のドボバ（Dobova）駅の構内を通過。新旧の塗装の363型が待機。

ドボバ駅に到着。

列車の最後部が1等車。プラットホームの中央が直流と交流の境界になっているようだ。後で調べて分かったが、この駅では架線の電圧が切り替えられるようにはなっていない。
機関車はパンタグラフを降ろして駅に進入。別の国の機関車がその機関車を連結していったん引き上げ、別の線でこの機関車を突き放して相手の国側に戻すようだ（youTubeに動画がある）。このような珍しい機関車交換をしているのが分かっていれば、先頭客車に移動していたのだが。

ドボバ駅で出入国審査が行われる。プラットホームにも駅舎にも係官がいて監視している。

出入国審査が終わると、自由にプラットホームで出られる。機関車はクロアチア鉄道（HŽ）の1142型だった。

列車の最後部からスロベニア側を撮影。今まで列車牽引してきた541型が見える。

ドボバ駅を提示に発車。停車時間は17分だ。

こちらにはクロアチア鉄道の電気機関車が待機。プラットホームには仕事を終えた入出国審査の係官がいる。ほんの少し行くと国境だ。

スロベニアとクロアチアの国境を越えて少し行くと、最初のSutla駅を通過する。左の2つの線路が本線。右の線路は国境沿いに行く線。ちょうど3両編成の電車が到着した。

次の駅のSavski Marof駅に停車。ここが実質的なクロアチアの国境駅だ。

この駅の停車時間は1分。3複線はここまでだった。

またローカルの電車とすれ違う。

ドボバ駅から30分弱でザグレブ中央駅に到着。意外なことに機関車が引き上げる。機関車の交換だ。

今度は1142型ではなく1141型が近付いて来た。

発車を待つ列車。ザグレブ中央駅の停車時間は16分もある。

乗ってきた列車に出発合図をする駅員。

列車はベオグラード駅まで行く。

プラットホーム側から見たザグレブ中央駅の駅舎。

ザグレブ中央駅の駅舎。

夜の駅舎。

駅前にはトラムの停車場がある。

これは新型の車両。