ヨーロッパの国際列車

オランダからドイツへ行くルートはいくつかある。オランダの電化方式は直流1,500ボルト、ドイツの電化方式は交流15,000ボルトなので、国境駅で電気機関車の交換が必要だ。

■2005年7月10日
IC 145列車
アムステルダム中央駅（15:13）→ベルリン東駅（21:29）
　※実際はオスナブリュック中央駅まで乗車。

アムステルダム中央駅の駅前にはトラムの停車場がある。

アムステルダム中央駅はドームが3つある大きな駅だ。停まっているのはドイツ鉄道（DB）の複数電源対応のICE3M。

アムステルダム中央駅の構内。多くの列車を捌くために、1つのプラットホームを前後で使用する。そのため、ホームの途中に渡り線がある。

列車を牽引するオランダ鉄道（NS）の電気機関車。後ろは2階建て電車（EMU）。

客車はドイツ鉄道の所属だ。

ドイツの国境駅のバード・ベンハイム駅に到着。オランダの電気機関車はここまで。

隣のプラットホームにはドイツ鉄道のローカル用の電車（EMU）。

架線の電源が切り換わり、ドイツ鉄道の機関車が増結客車とともに入線して来た。

連結が終わり、出発準備が完了。

終着駅に向かって快走。

オスナブリュック中央駅で下車。隣のプラットホームにはローカル鉄道会社（NWB）の列車。

オスナブリュック中央駅は2層構造になっていた。到着したのは下のプラットホームだが、ハンブルク方面は上のホームに行く。危うく乗り遅れるところだった。