タルゴ その1 ― 2012年07月29日 16:33
タルゴ(Talgo)は、スペインで開発された左右独立一軸台車を持つ連接型客車、またはその列車、そしてその客車のメーカー名でもある。曲線の多い、1668ミリの広軌(ブロードゲージ)を走るために開発された。その後、1435ミリの標準軌間(スタンダードゲージ)のフランスに乗り入れるために、軌間変更機能が追加された。
■2009年10月8日
335列車 (ルシタニア)
リスボン・サンタアポローニャ駅(22:30)→マドリード・チャマルティン駅(9:03)
ポルトガルの首都とスペインの首都を結ぶ列車はこの1往復のみだ。ポルトガルもスペインも広軌。ポルトガルは1664ミリ、スペインは1668ミリと微妙に違うが問題なく直通運転している。スペインの国境駅のバレンシア・デ・アルカンタラ駅で機関車を交換する。
■2009年10月8日
335列車 (ルシタニア)
リスボン・サンタアポローニャ駅(22:30)→マドリード・チャマルティン駅(9:03)
ポルトガルの首都とスペインの首都を結ぶ列車はこの1往復のみだ。ポルトガルもスペインも広軌。ポルトガルは1664ミリ、スペインは1668ミリと微妙に違うが問題なく直通運転している。スペインの国境駅のバレンシア・デ・アルカンタラ駅で機関車を交換する。
夜のサンタアポローニャ駅
タルゴを牽引するディーゼル機関車。後ろに見えるタルゴは重心が低いのが分かる。
機関車の次は電源車。
後部から見たタルゴ。連接型で1両の長さが短い。
タルゴの心臓部、左右独立一軸台車。レールの継ぎ目ではタン・タンと独特の音がする。
隣には明日に備えて特急電車アルファ・ペンドゥーラルが休む。
寝台車の内部。2人部屋だが1人で使用。
手洗いの設備がある。
枕元には水のペットボトルがあった。
お客を待つ食堂車。私は駅でビールを買い(1.8ユーロ)、自室で飲んだ。
リスボン・オリエンテ駅に少し停車。
スペインのバレンシア・デ・アルカンタラ駅に到着。機関車交換の写真を撮ろうとしたら禁止された。上下の列車はここで交換する。リスボンからの機関車はここで折り返して、マドリードからの姉妹列車を牽引する。
待合室への入り口。張り紙は日本と同じように指名手配写真のようだ。
マドリードからの姉妹列車。
駅の信号所。ここでポイントの切換を行う。
信号所の内部。奥に駅構内の配線盤がある。
駅のポイントはここからテコで動かす。
朝の8時前に乗務員が「ブレックファースト」と呼びに来た。
フルーツがメーンの朝食。
チャマルティン駅に到着した列車。
隣のホームから撮影。在来線での写真撮影はそれほど問題なかった。
チャマルティン駅の外観。
【おまけ】リスボン市内の路面電車。坂が多く、ビルの間の細い道を縦横に走る。
【おまけ】ポルトガルでは色々な場所にアズレージョ(タイル)を見ることができる。
コメント
_ 素通り人 ― 2013年12月05日 03:24
_ 立花 敏明 (ブログ管理人) ― 2013年12月11日 14:03
素通り人、ご指摘ありがとうございます。
私の勘違いです。訂正しました。
北欧も行っています。近日中にアップします。
私の勘違いです。訂正しました。
北欧も行っています。近日中にアップします。
※メールアドレスとURLの入力は必須ではありません。 入力されたメールアドレスは記事に反映されず、ブログの管理者のみが参照できます。
※なお、送られたコメントはブログの管理者が確認するまで公開されません。
トラックバック
このエントリのトラックバックURL: http://tachibana.asablo.jp/blog/2012/07/29/6525646/tb
※なお、送られたトラックバックはブログの管理者が確認するまで公開されません。
これだけ沢山の国に行かれて凄いですね。立ち入れそうにない所まで入って撮影しているようですが、断って撮影しているのでしょうね。英語すらできない自分には、羨ましいです。けっこう乗った路線があり懐かしい風景がたくさんありました。ノルウェーとスウェーデンは行かれてないのでしょうか?