旧ユーゴ その7 （セルビアからハンガリーへ） ― 2012年11月01日 13:08
セルビア鉄道（ŽS）の国境駅はスボティツァ（Subotica）駅、ハンガリー国鉄（MÁV）の国境駅はKelebia駅。両鉄道の電化方式は同じ交流25,000ボルトだ。
■2010年9月14日
IC 344列車
ベオグラード中央駅（7:20）→ブダペスト東駅（14:55）
■2010年9月14日
IC 344列車
ベオグラード中央駅（7:20）→ブダペスト東駅（14:55）
ベオグラード中央駅の前を走るトラム。
チケット売り場。国際列車は専用の窓口がある。
相変わらず首都の駅だというのに薄汚れていて、首都の駅とは思えない。行き止まり方式の駅。
乗車するのは左の1番線の列車。2番線の列車はテッサロニキ駅とソフィア駅経由でイスタンブール駅へ行く。最後部の客車はトルコ国鉄の所属。
乗車する列車の最後部の客車はチェコ鉄道の所属だ。この列車はブダペスト東駅からはEC344列車となってプラハ中央駅まで行く。
列車の中央には食堂車が連結。セルビア鉄道の所属だ。キリル文字でRESTORANと書いてある。
一番前へ行くと、電気機関車の前にディーゼル機関車が連結されていた。回送だろうか。
本務機の電気機関車。
前から3両目の1等車に乗車。セルビア鉄道所属のコンパートメント車だ。
客車の乗降ドアにあった行き先案内板。
ベオグラード中央駅を発車するとすぐに右手に蒸気機関車が放置されている。前回（07年）とは違うタイプだった。
中央駅を出て間もなく、3両目から見た列車前方。1両目はロシア、2両目はウクライナの所属。電気機関車はパンタグラフを下している。
3両目から見た列車後部。4両目はチェコ、5両目はセルビア（食堂車）、6・7両目はチェコ、8両目はセルビア、9両目はチェコの所属だ。
ベオグラード近郊の駅に停車中の電車（EMU）。旧ソ連でよく見るタイプだ。いたずら書きがひどい。
ディーゼル機関車が切り離され隣のプラットホームを通過。
出発時間が早くホテルで朝食を食べられなかったので、食堂車へ移動。通路の両側に4人テーブルがあるが、誰もいない。
コーヒーとサンドイッチを注文。ハムがおいしかった。
ドナウ川を渡るとセルビア第2の都市のノビ・サド（Novi Sad）駅に到着する。ベオグラード中央駅を発車し、1時間でザグレブ中央駅へ向かう線から分岐するとブダペスト東駅まで単線が続く。徐行や列車交換待ちで徐々に遅れが増える。
女性の駅員が出発合図。もう一人も女性だ。
貨物列車と交換。この線は貨物列車が多い。
国境駅のスボティツァ（Subotica）駅の構内。1時間弱の遅れ。
客車から見たスボティツァ（Subotica）駅。
停車するとすぐに乗客が乗り込んできた。左に見えるセルビア鉄道の客車に乗った。
国境駅だが緊張感はなく、降車して列車の写真も撮れた。
しばらく停車の後、列車はプラットホームの先に進んでまた停車。柵で仕切られている。車内ではパスポートのチェック（スタンプは押してくれなかった）。
隣にはハンガリー国鉄の電気機関車。ここで機関車を交換するようだ。
これから列車を牽引するハンガリーの機関車（手前）と列車を牽引してきたセルビアの機関車（奥）。
柵の付近で係官がのんびり。
出国手続きが終わりようやく発車。1時間1分遅れ。2両の機関車のうち、奥の機関車がここまで牽引して来た。時刻表上の停車時間は36分。
10分ちょっとでハンガリーの国境駅のKelebia駅に到着。
構内には多くの貨物列車があった。列車は左手のプラットホームに停車する。
待機中のハンガリー国鉄のV43型（現431型）の電気機関車。右に駅舎がある。
ローカル列車が待機。
入国手続きが終わりプラットホームに出た。パスポートは携帯の箱型の端末でチェック（ハンガリーからウクライナへ 参考）。Kelebia駅の時刻表上の停車時間は30分。1時間3分遅れで発車した。ハンガリーに入るとインフラが良くなり、列車のスピードが上がった。
姉妹列車のIC345列車と交換。
1両目はウクライナ、2両目はロシア鉄道（新塗装車）の所属。ロシア人の女性客室乗務員がこっちを見ている。
食堂車は後から3両目にある。
ローカル列車と交換。後の電気機関車が客車を押すので、先頭は運転室付の客車。車掌が列車を見ている。
ブダペスト近くを最後の快走。
貨物の操車場を通過。電気機関車はスロバキアの所属だ。
ブダペスト東駅に到着。56分遅れだった。
駅の正面。1884年に作られた。
ハンガリーからウクライナへ ― 2012年09月24日 21:29
ウクライナはビザなしで入国できる。ハンガリーからウクライナの国境駅のチョープ（Chop）駅へ行き、スロバキアに抜ける旅行をした。この区間は1日に6往復の列車が走っている。
ハンガリーとスロバキアは標準軌間だが、ウクライナは広軌（ブロードゲージ）だ。
ハンガリーとスロバキアは標準軌間だが、ウクライナは広軌（ブロードゲージ）だ。
■2010年9月15日
R 6214列車
ザホニー駅（11:38）→チョープ駅（12:55）
※ウクライナは東ヨーロッパ時間なので、実際の乗車時間は17分。
R 6214列車
ザホニー駅（11:38）→チョープ駅（12:55）
※ウクライナは東ヨーロッパ時間なので、実際の乗車時間は17分。
ザホニー駅へはデブレツェン駅から向かった。駅前にはトラムが乗り入れている。デブレツェンはハンガリーで第2の都市。落ち着いた感じのよい町だった。
プラットホーム側から見た駅舎。駅構内は広い。
前3両はハンガリーのローカル客車（ザホニー駅からか）だが、その後ろはロシアとウクライナの客車が連結。
後ろはウクライナ鉄道の客車（たぶん寝台車）だ。
ブダペスト西駅からザホニー駅行きのローカル列車が到着。
ハンガリーの国境駅のザホニー駅に到着。
ザホニー駅の駅舎。改築したようできれい。町は小さいようだ。
ザホニー駅のチケット売り場。それほど乗客がいないのに立派だ。
駅舎の列車案内盤。ハンガリー語、英語の他にロシア語もある。チョープ駅行きは上から3番目。
ウクライナの国境駅のチョープ駅までは1駅。この区間は非電化。たった1両の客車をハンガリー国鉄のディーゼル機関車が牽引する。駅員さんが列車の運転士に書類を手渡している。
客車の行き先表示板（サボ）。
ハンガリーの出国係官。客車に乗る時に大きな携帯の装置でパスポートをチェックする。普通は国境の係官は厳しいが、ここは地方のためかかなり友好的。日本人なので珍しがられた。
列車が出発。出発合図をした女性の駅員さんが手を振ってくれた。
仕事が終わり、関係者が引き上げる。
ザホニー駅も構内が広い。
ザホニー駅構内のはずれ。間もなく交流25,000ボルトの架線はなくなる。列車はゆっくり進む。
左（進行方向右）から広軌のレールが合流。ザホニー駅の隣に貨物の施設があり、そこにつながっているようだ。ただし少し錆びていた。
ちょっと進むと国境の鉄橋になる。奥に合流地点が見える。
国境の鉄橋を渡りウクライナへ入る。橋のたもとに迷彩服を着た国境警備の人間が見える。
更に進むと広軌が左（進行方向右）に分かれる。もう使われていない国境警備の施設が物々しい。
どうやら列車の行き違い設備のようだ。
左側にあった広軌が交差。
踏切を通過。東ヨーロッパは有人踏切が多い。
間もなくチョープ駅の構内に。右（進行方向左）からスロバキアからの標準軌間が近づいて来た。
プラットホームの直前で広軌と合流。広軌は少し錆びていた。
チョープ駅の駅舎を通り越して停車する。
ようやく到着。大きな荷物を持った人が多い。入国審査に向かう。
ウクライナの入国審査の行列。ウクライナが「クレーン」と聞こえて戸惑った。
ウクライナの国境駅のチョープ駅の駅舎。少し歩いたが、町は小さい。
駅舎の時刻表。乗って来た列車は下から2番目。到着時刻と折り返し列車の出発時刻を表示。
スロバキアからハンガリーへ ― 2012年09月23日 18:29
スロバキア鉄道（ZSSK）とハンガリー国鉄（MÁV）は同じ交流25,000ボルトの電化。そのため、スロバキア鉄道の電気機関車はハンガリー国鉄に乗り入れが可能だ。
■2006年6月30日
EC 279列車
プラハ中央駅（7:37）→ブダペスト東駅（14:22）
※実際はブラチスラバ中央駅（11:51発）から乗車。
ブラチスラバ中央駅の駅舎。ユニークな外観。屋根の右端にあるのは羽車。似たものはアムステルダム中央駅のドームの屋根にも飾ってある。
ブラチスラバ中央駅のプラットホーム。左にカーブしている。駅舎は左手。
ブラチスラバはスロバキアの首都なのに、オーストリアとハンガリーに接する国境の町だ。そのため、1時間に1本、ウィーン南駅行きのローカル列車が出ている。オーストリア鉄道（ÖBB）のディーゼル機関車が牽引する。
ブラチスラバ中央駅からウィーン南駅までは66キロ。約1時間だ。
チェコ鉄道（ČD）の電気機関車も普通に見ることができる。
ECがプラハ中央駅から到着。電気機関車はスロバキア鉄道の所属。機関車の交換はしない。
車内の列車案内板。ブダペスト東駅からウクライナとの国境駅のザホニー駅に向かうようだ。
昼時なので食堂車に移動。
サラダとビール。ビールはチェコの南ボヘミア地方のブドワイゼル・ブドバルだ。JLVはチェコの食堂車運営会社でこの区間の多くの列車で営業している。
スロバキアの国境駅のŠtúrovo駅に到着。機関車は交換しない。パンタグラフが下がっているのは機関士が交代のためだろうか。
国境を越えてしばらくすると川が見えた。ブラチスラバもブダペストもドナウ川沿いの町。この川はドナウ川だろう。
ブダペスト東（ケレティ）駅に到着。機関車はチェコ、スロバキア、ハンガリーの3つの国をロングラン。
ブダペスト東駅の駅舎。堂々とした造りだ。
ブダペスト東駅にはハンガリーのほとんどの国際列車が発着する。この列車は2電源対応のオーストリア鉄道の電気機関車と客車だ。2006年7月1日撮影。
ブダペスト東駅には地下鉄が走っている。ブダペストの地下鉄はロンドンに次ぐ歴史があり、世界遺産にも登録されている。
最近のコメント